最近小鹏P7+的能耗话题成了热门：以60.7度电板收场602公里的CLTC续航，是否合理？ P7+的能耗我还莫得测过dddd28.com，但小鹏M03倒是良好地测过一次续航，我们可以先从M03的数据来不雅察P7+。毕竟P7+的定位要比M03高不少，是以它的电运行时刻水平不会比M03差。

小鹏MONA M03提车1个多月了，使用下来62.2度电板的续航也相当足，根柢原因即是能耗低。为良好讨论能耗，@小王同学_DrEV 特殊开高速测了一次。

连气儿开了447公里，全程92%均为高速路况。这个道路的距离，基本上涵盖了上海周末郊区游的行驶范围。

在30-34度开空调、四东谈主满载的情况下，高速以平均车速92.5km/h收场了续航达成率83%，这口角常惊艳的得益。除高速工况之外，城区代步时，M03百公里能耗富厚在9.5-10.3kWh之间。这种能耗水平下，我致使合计62.2度的电板齐有点大了！

能耗低不仅是续航长，用车老本也会更低一些。以家用电0.33元/度来算，620km版块的Mona M03 充满一次 20.53元，一个月充四次则用电老本为82.12元，能跑2058.4公里（按达成率83%估算）。

要集会「能耗低」若何作念到的，当先要来看一下汽车行驶能源学方程（图2）：

尽管这个公式很通俗，但公共可能已经不爱看。于是我整理了一下：消费的电能 = 动能 + 重力势能 + 摩擦生热 + 风阻生热 + 车内损耗与消费。

这下就相当明晰了，所消费的燃油/电能，形成了可回收的机械能与不成回收的动能，以及车内的损耗与消费。

- 可回收的机械能 ：动能 + 重力势能，可诈欺电制动往复收的能量。

- 不成回收的热能： 车轮转动摩擦生热 + 风阻生热，此为外部成分。

- 车内损耗与消费： 电运行系统损耗、机械传动损耗、车内空调/车机等用电消费，此为里面成分。

这样一列出来，降呆板耗的步调也就不问可知了： 教诲制动能量回收后果(回收)、缩小滚阻和风阻(外部成分)、缩小车内损耗与消费(里面成分)。

我们先来看外部成分：缩小滚阻与风阻。从公式可以看出，滚阻与车重m、转动摩擦扫数f关系。车重波及的是整车轻量化时刻，牵一发而动全身。MONA 03 比友商 3车身大了一小圈，整备质料低了21kg，轻量化处于旗饱读特别的水平。

因为分量轻，收场相通的零百加快，对电机功率的条件就低。进一步，电机小了，能耗会变低（普通行驶更接近最好后果区间）；那么为了收场相通续航，对电板容量条件低低；而对电板容量低了，分量会更轻。这即是工程计议上的相当自在的正向轮回。

再来望望风阻，MONA 03的风阻扫数0.194，比友商 3 还要低。再推敲到M03的车高仅为1445mm(天然友商 3也很优秀)，顶风面积也相对其它纯电轿车更小，这样一来风阻带来的能耗就相比低，就会带来高速能耗的上风。（图3）

顶风面积小，那即是把车作念小，这不就外不雅看起来吝啬、里面空间也小了吗？ 非也！ 请看环节，纯电轿车通常高度在1500mm掌握，M03只消1445mm致使比好多燃油轿车还低。车低带来了一系列平允，包括：

1、侧面看起来修长开通，170如实是大长腿，但比例很好的165好意思女也口角常稀缺的！

2、车固然不太宽(比大部分纯电车窄，比燃油A级车宽)，但由于车矮，是以看起来也相当“宽体”。一切齐是比例，车低了侧面、正面比例齐会好！

3、M03终点低，M03质心高度479mm，比以低著称的友商3还低了8mm。

除了能耗低、续航长之外，M03的智能化作念得也可以。固然不是顶配的高阶智驾版块，但远程开下来基础的L2也相当富厚，勤俭了大部分的驾驶元气心灵。毕竟小鹏的高阶智驾作念到了行业顶尖，那么L2基础智驾作念得相当稳，也可以说是料思之中。

M03用下来的感受即是，如若知足多花10万，也许可以获取更大的空间、更长的续航、更高阶的智驾；然则在十万露面这个价位，很难找到替代品了！小鹏是当之无愧的纯电能耗科罚之王。10月29日14：30，正巧是#小鹏P7+三电时刻交流会#dddd28.com，到时辰望望小鹏的三电为啥这样利害。